Привод ГРМ: что лучше цепь или ремень?

Покупая новый автомобиль, первые несколько лет или несколько десятков тысяч километров, мы можем практически ни о чем не беспокоится. Достаточно в назначенное время заехать на гарантийный осмотр, где наше авто будет тщательно проверено. Владельцы подержанных автомобилей, желая сохранить его в хорошем механическом состоянии, вынуждены обращать внимание на множество деталей.

Среди элементов, вызывающих бессонницу многих водителей, мы можем выделить привод ГРМ. Сегодня наибольшей популярностью пользуются два решения: привод осуществляется ремнем или цепью. Вот только что будет надежнее? Здесь мнения разделились.

Подавляющее большинство водителей, услышав о цепи работающей в этом двигателе, без колебаний решаются на его покупку, ожидая безаварийности и практически вечной работы.

Действительно, в приводных единицах 80–90-х годов, цепь выдерживала около 300 тысяч километров, и не требовала при этом никакой поддержки специалистов. Поэтому неудивительно, что многие, по-прежнему считают вышеуказанное решение идеальным. В настоящее время, предложения производителей автомобилей выглядят совершенно иначе, чем два десятилетия назад.

Сегодня подавляющее большинство силовых агрегатов оснащено турбонаддувом. В результате мощность и крутящий момент, которые добываются из рабочего объема, существенно выросли. Вместе с ними увеличилась нагрузка подвижных элементов двигателя, в том числе и привода ГРМ. В этом месте стоит объяснить главное преимущество цепи, благодаря которой, в теории она гораздо лучше чем ремень.

Цепь без потерь может передавать большую мощность и крутящий момент, поэтому она так широко используется в современных двигателях. Однако проблема, в том, что сегодня ремень или цепь должны стимулировать также ряд других механизмов (зубчатых колес). Это приводит к росту нагрузки, под которой они работают со всей системой. В то же время уменьшается допуск к износу, что приводит к серьезной поломке.

Для большинства из нас вопрос о периодической замене ремня не подлежит обсуждению. Поэтому, после нескольких десятков тысяч километров, или раз в несколько лет, мы должны заменить не только сам ремень, но и его направляющие — натяжители, и много компонентов двигателя, которые с ним взаимодействуют. В противном случае изношенный ремень может разорваться, доведя до огромных разрушений внутри привода.

В современных двигателях с цепным приводом ситуация выглядит аналогично — отличаются только визиты к механику, затраты и сложности самой службы.

Однако это не означает, что цепь ГРМ является гарантией от проблем и больших расходов на обслуживание. Следуя рекомендациям производителя и опытных механиков, мы сможем избежать большинства дорогостоящих ошибок. Что интересно, почти ни один производитель автомобилей не дает конкретного интервала замены, или контроля цепи — по их словам, это по-прежнему вечный элемент. Однако давайте не будем входить в заблуждение.

Частые осмотры обеспечат нам покой на долгие годы. Если во время обычной проверки механизм ГРМ будет выявлять признаки износа, то необходимо, по возможности, быстро произвести замену сработанных деталей. Более того, между визитами к специалисту, водитель может самостоятельно проверять ее техническое состояние и степень износа. Услышанный от двигателя шум, стук, или цоканье, указывают на проблемы с цепью.

Цепь во время своей работы постепенно изнашивается — происходит растяжка. В какой-то степени растяжение компенсируется благодаря натяжителю. Однако позже дают о себе знать выше перечисленные признаки износа. Кроме этого, во время износа цепи изменяется и установка распределительных валов относительно коленчатого вала, а это может закончиться столкновением поршней с клапанами.

Цепь, несмотря на многие преимущества, остается дорогим в эксплуатации вариантом. Особенно в современных двигателях со сложной конструкцией ее замена означает значительные инвестиции. Что еще хуже, цепь не выдерживает такого большого срока, как ремень, замена которого в большинстве случаев закрывается с легкостью, в сумме 5000 рублей.